Доброго дня шановні.
Отже…
«Охта»
робота Геннадія Хаинова і Дмитра Парфьонова в 1987 році
По ТЗ і задумами розробників, «Охта» повинна була будуватися «навколо» вузлів і агрегатів серійного ВАЗ-21083 – найпередовішого на той момент «нашого» автомобіля. Але при цьому мінівен повинен був мати підвищену пасажиромісткість, володіти хорошою аеродинамікою і за габаритами бути не більше класичних «Жигулів».
Для зниження коефіцієнта аеродинамічного опору автори концепту використовували аеродинамічну трубу Ленінградського політехнічного інституту і чимало досягли успіху в досягненні мети. Заради поліпшення споживчих якостей «Охти» салон сконструювали семимісцевим. При цьому його можна було трансформувати. Салон-трасформер легко перетворювався на ділову або обідню зону, тому що передні сидіння розгорталися на 180°, а середній ряд перетворювався на столик. Склавши всі сидіння і знявши частина крісел, в салоні можна було організувати майже повноцінну спальню.
У відповідності з модними тенденціями тих років «Охта» мала складові бічні скла, частина з яких опускалася. В нерухому частину вікон були вбудовані дзеркала заднього виду.
Під бампером розташовувався спойлер, який, за задумом творців, повинен був автоматично висуватися на високій швидкості для збільшення притискної сили і, відповідно, стійкості. Справжнім шедевром стала мультиплексна електропроводка «Охти» у вигляді проходила через весь салон основної шини, що роздає харчування споживачам з допомогою центрального процесора.
Нами-050 «Білка»
У 1955 році заступника головного конструктора Ирбитского мотоциклетного заводу Ф. А. Реппхина відвідала ідея створення в цьому заводі недорогого компактного автомобіля. Керівництво Науково-дослідного інституту «НАМИ» підтримала в цьому. Керівником робіт був призначений головний конструктор «Нами» по легковим автомобілям Б. М. Фиттерман, а самим проектом займалися Ст. А. Арямов, Ю. А. Долматовський, К. В. Зейванг, К. В. Корзинкин, А. Е. Оксентьевич.
Для доступу на водійське місце треба було відкинути всю передню частину кузоваВ середині листопада 1955 року в Москву привезли перший прототип, кузов якого був виготовлений в Ірбіті. Автомобіль НАМИ-050 отримав назву «Білка». Концепцію автомобіля конструктори НАМИ визначали формулою 5×5 — 5 місць, 500 кілограм сухої маси, об’єм двигуна 0,5 літра, витрата палива — 5 літрів на 100 кілометрів, запас ходу на баку 500 кілометрів.
Автомобіль планували випускати в Ірбіті, про це неодноразово писали у пресі. НАМИ-050 брали участь у показах на найвищому урядовому рівні. На початку 1957-го Рада Міністрів СРСР вирішував питання про серійне виробництво НАМИ-050, але від нього відмовилися на користь майбутнього ЗАЗ-965 в основі якого лежав «перевірений» Фіат-600.
Дизайн і конструкція
НАМИ-050 міг вмістити в себе 5 чоловік, автомобіль відрізнявся вагонної компоновкою з посадкою на передні сидіння через відкидається вперед передню частину кузова, незалежною пружинною підвіскою, шинами малого діаметра, розбірними колісними дисками, гальмами мотоциклетного типу, але з гідроприводом. Опозитний двигун повітряного охолодження, створений на базі мотоциклетного М-72, розташовувався в задній частині автомобіля.
Крім автомобіля з закритим кузовом був зроблений так званий сільськогосподарський варіант без дверей і з тентовим верхи. Два пізніх зразка «Білки» мали панелі кузова зі склопластику, роботу з яким у той час освоювали в «НАМИ».
УАЗ-452К
Експериментальний шестнадцатиместный автобус з колісною формулою 6х4 випуску 1947 року, званий «тривісне буханець» 🙂
На базі цього автобуса були розроблені реанімаційні автомобілі «Медея» для потреб грузинських рятувальників. Також існував варіант з колісною формулою 6х6, пізніше в Грузії було налагоджено дрібносерійне пр-во реанемобилей з 1989 по 1994 приблизно по 50 штук в рік.
Але цей проект не був похований – схожий автомобіль випускався з 1989 по 1994 кооперативом «Всюдихід» з грузинського міста Болнісі.
ЛуАЗ 1301
Прототип легкого позашляховика, який повинен був замінити на конвеєрі застарілу модель 969М. Я ніжно люблю це авто і ми з вами говорили докладно про нього ось тут вот:https://id77.livejournal.com/122599.html
Перший варіант машини був сконструйований ще в 1984-му році і представляв собою все той же 969М з новим кузовом. Прототип 1988-го року відрізнявся каркасно-панельним кузовом (сталевий каркас і пластикові панелі),
пневмоелементи в незалежній пружинної підвісці, що дозволяють змінювати дорожній просвіт. В якості силової установки був застосований модернізований двигун МеМЗ-245 від «Таврії».
Привід всіх коліс – постійний, трансмісії був блокується міжосьовий диференціал. Дах і боковини знімалися, дозволяючи легко перетворити джип пікап, планувалася також версія і з м’яким верхом. Задні двері машини була виконана з двох секцій – верхній і нижній, запасне колесо і набір інструментів розміщувалися в нішах під передніми сидіннями, таким чином повністю звільняючи багажний відсік.
Прототип повністю зберіг позашляхові якості свого «предка» і став володарем куди кращих споживчих якостей.
У 2002-му році широкій публіці під тим же індексом був представлений прототип зразка 1994-го року, відрізнявся трохи зміненим дизайном екстер’єру, двигуном МеМЗ-2457 об’ємом 1,2 літра і потужністю 58 к. с., які працювали в парі з п’ятиступінчастою коробкою передач. На базі цього прототипу було зібрано кілька версій машини, включаючи довгобазовий автомобіль для швидкої допомоги (ЛуАз-1301-08/07).
Універсальний автомобіль підвищеної прохідності Ст. Безрукова
Це універсальний, задньопривідний автомобіль підвищеної прохідності з переднім розташуванням двигуна, сконструйований Ст. Безруковим (Електроугли, Московська область) на базі вузлів і агрегатів ЛуАЗ-969 (задній міст, колеса), УАЗ-469 (карданний вал, елементи підвіски), ЗАЗ-968М (двигун, коробка передач, элетрооборудование), Москвич-412 (гальмівна система) та інших серійних автомобілів. Кузов, рама, оригінальний механізм відкривання дверей та багато іншого виготовлено автором самостійно.
АЗЛК-2144 «Істра»
досвідчений автомобіль заводу АЗЛК, створений в середині-кінці 1980-х років. Був демонстраційний макет виготовлений в єдиному екземплярі приблизно у 1985-88 роках, серійно ніколи не проводився. У 1985 році на АЗЛК в Управлінні конструкторських та експериментальних робіт була створена група перспективних розробок під керівництвом інженера-конструктора А. В. Куликова. Група працювала над моделлю нового автомобіля Москвич-2144 «Істра».
Він відрізнявся цілим рядом рішень, в числі яких — дюралевий кузов (виготовлений в Кірові) без центральної стійки; дві широкі бічні двері, що відкриваються вертикально вгору; дизель фірми Elsbett, що працює на дизельному паливі, виготовленому на основі ріпакової олії; прилад нічного бачення і індикація показань приладів на лобовому склі; унікальна автоматична трансмісія.
Єдиний макетний зразок, який раніше зберігався в музеї АЗЛК, знаходиться тепер у музеї ретро-автомобілів на Рогожском валу у Москві
«Катран».
Саморобний автомобіль виготовлення Олександра Федотова.
Будучи макетчик за фахом, Олександр почав роботу над «Катраном» з виготовлення макета майбутнього автомобіля в масштабі 1:10. На ньому він пропрацював безліч варіантів дизайну, компонувальних і конструктивних рішень. І лише вивіривши все досконально, приступив до виготовлення автомобіля в натуральну величину.
Підставою «Катрану» служить несе днище з елементами хребтової рами, виготовлене з 2-міліметрової сталі. Для виготовлення рами Олександр придумав і зробив листозгинальний верстат. До основи прикріплено трубчастий каркас, на який навішуються склопластикові панелі. Також каркас служить елементом пасивної безпеки.
Приводить в рух саморобку двигун ВАЗ-2101, зістикований через перехідну плиту з «Запорізької» КПП. Саморобний автомобіль «Катран» виконаний за заднемоторной схемою. При такій компоновці на передню вісь припадає 47%, на задню – 53%, що дуже непогано для задньомоторного апарату. Автомобіль чіпко тримається за дорогу, чому сприяє також низько розташований центр ваги.
Застосування коробки передач від «Запорожця» призвело до того, що «Катран» має незалежною підвіскою на всіх колесах. Це сприятливо позначилося на комфорті пасажирів, і прохідності автомобіля.
Комфорту чотиримісного кузова сприяють анатомічні крісла, виготовлені автором самостійно. «Катран» зроблений бездверным. Для входу-виходу служить відкидається вгору і вперед ковпак. Підйом ковпака здійснюється з допомогою телескопічних підйомників. Високі пороги автомобіля ускладнюють вхід-вихід. Щоб полегшити цю процедуру, рульова колонка відхиляється вправо. Для цього в рульовий привід був введений карданний шарнір. Лінія роз’єму ковпака з кузовом зробила скрутним застосування опускних бічних стекол. Тому бічні скла виконані зсувними. Завдання вентиляції салону допомагає вирішувати заднє скло, опускається за допомогою електроприводу.
Бензобаками автомобілю служать дві 35-літрові ємності, виготовлені з баків пральних машин. Паливні баки розташовані у відсіку між двигуном і салоном. Розміщення бензобака всередині бази вважається найбезпечнішим рішенням у світовій практиці автомобілебудування.
Оригінально вирішені дзеркала заднього виду. З допомогою приводу вони можуть ховатися в передніх крилах. Форма верхньої частини корпусу дзеркала повторює поверхні крила, прибране дзеркало розташовується врівень з крилом.
На цьому, мабуть, все
Приємного часу доби.
