Он лежит под бурными водами пролива Цугару, артерия из бетона и стали, соединяющая два крупнейших острова Японии. Тоннель Сейкан — это не просто дыра в земле. Это монумент упорному стремлению.
Завершённый в 1988 году, этот подводный тоннель соединяет Хонсю и Хоккайдо. Его длина составляет 53,8 километра, и на протяжении нескольких десятилетий он был вторым по длине тоннелем в мире. В настоящее время только тоннель Готард в Швейцарии длиннее. Но длина — лишь часть истории. Настоящее достижение заключается в воде. Это гигантское сооружение длиной 23,3 километра расположено под морем.
Темная история строительства
Нельзя говорить о тоннеле Сейкан, не упоминая кровь, пролитую при его строительстве.
Строительство началось в 1964 году и было завершено 24 года спустя. Потребовалась четверть века рытья, бурения и геологической борьбы. В пиковые периоды одновременно под землей работали 3 000 рабочих. Они сталкивались с обрушениями. Они сталкивались с затоплениями. Давление океана над ними было огромным.
Тридцать четыре человека погибли во время проекта.
«Цунами 1954 года, потопившее паром в проливе Цугару и унесшее жизни более 1 400 человек, ускорило планы по строительству тоннеля.»
Идея изначально не пришла от инженеров. Она пришла от горя. В 1954 году тайфун потопил паром с более чем 1 400 людьми на борту. Общественный запрос на более безопасное сообщение был оглушительным. Японские национальные железные дороги взяли на себя спонсорство. Цель была простой. Прекратить гибель людей на море.
Почему мы больше не используем его
Иронично. Строительство тоннеля решило проблему безопасности. Но оно не прошло проверку на удобство.
Когда планировщики впервые создавали эти карты в 1950-х годах, паромы были единственным вариантом. Поезда были медленными. Сегодня полет между Хонсю и Хоккайдо быстрый. Он почти такой же дешевый, как поездка на поезде через тоннель. Так зачем строить 53 километра подводных тоннелей, если люди просто хотят летать?
Количество пассажиров не соответствовало ожиданиям. Ежедневные пассажиры больше не используют тоннель для его первоначальной цели. Он остается центром для грузовых поездов. Фермеры полагаются на него, чтобы перевозить сельскохозяйственные товары на север. Но что насчет среднего путешественника? Это редко их первый выбор.
complication с экспрессом
В 2016 году тоннель Сейкан снова изменился. Он начал принимать скоростные поезда Синкансэн. Это должно было вернуть престиж маршруту. Однако высокоскоростные железные дороги создают физические проблемы из-за ограниченного пространства.
Синкансэн создает ударные волны. В узком тоннеле эти волны отражаются обратно. Если грузовые поезда движутся по тому же узкоколейному пути, эти волны могут вызвать нестабильность груза. Логистика становится кошмаром.
Если внутри находится грузовой поезд, Синкансэн не может двигаться на полной скорости. Оператор должен координировать движения с хирургической точностью. Я не могу позволить им идти свободно. Тоннель слишком узок для безопасного высокоскоростного движения.
Бессмертное наследие
Это провал проекта? Нет, это победа 20-го века.