[b][b]Якщо ви досить часто літаєте на літаках, у вас вже давно сформувався певний стереотип авіакатастроф і подій, що супроводжують крах будь-якого літака. Сьогодні я спробую зруйнувати ТОП-5 найбільш популярних міфів про катастрофи літаків, які нам «нав’язує» Голлівуд у всіх своїх фільмах. Раджу до прочитання.
Злетіти на літаку можна в будь-який момент
Якщо вірити таким фільмам, як «Люди Ікс», «Команда „А“» або «День Незалежності», людині нічого не варто просто взяти і полетіти на літаку, незалежно від його розміру і типу. Персонажі бойовиків займають місце пілота і, нітрохи не сумніваючись, піднімають у повітря будь-який літальний апарат, будь то величезний авіалайнер або вертоліт.
Проте в дійсності навіть кваліфікований льотчик не може просто так відірвати крилату машину від землі: наприклад, кожен член екіпажу «Boeing 747» повинен пройти через 123 перевірки, перш ніж отримає право на виліт.
До речі, коли пілоти винищувачів знаходяться на бойовому чергуванні, вони зобов’язані постійно бути у 15-хвилинній готовності до вильоту, в той же час багато пасажири незадоволені, коли, наприклад, у авіалайнера стільки ж часу йде на зліт.
віслюку атаки на вежі-близнюки» багато стверджували, що неясно, чому військово-повітряні сили Сполучених Штатів не змогли швидко відреагувати на захоплення злощасних лайнерів, але розслідування показало, що в цьому немає нічого дивного. На той момент у всій континентальній частині США знайшлося тільки 14 винищувачів, готових негайно піднятися в повітря, що й вони зробили за рекордні вісім хвилин завдяки злагодженій роботі екіпажу бойових машин і особового складу авіабаз, проте їм ще потрібно було пролетіти велику відстань, щоб перехопити літаки із «смертниками» за штурвалом.
Так або інакше, готовність літака до вильоту залежить від безлічі факторів технічного характеру і стану екіпажу, тому, коли ви бачите, як кіногерой залазить в кабіну і моментально злітає з злітної смуги, не варто цьому вірити — таке навряд чи можливо навіть в самих екстрених ситуаціях.
У надзвичайних ситуаціях пілоти влаштовують «драматичні сцени»
Одні з найбільш популярних фільмів, у яких присутні сцени авіакатастроф, «Авіатор», «Політ», «Ізгой» та інші, однозначно дають глядачеві зрозуміти: коли виникає позаштатна ситуація, кабіна екіпажу переповнюється какофонією звуків різних приладів і датчиків, і в цілому в ній панує хаос — пілоти голосно з’ясовують стосунки, вириваючи один в одного штурвал.
Насправді, пілот повинен бути повністю зосереджений, щоб зрозуміти, коли ситуація може вийти з-під контролю, тому, як правило, ніяких гучних претензій і взаємних звинувачень у такі моменти не виникає — екіпажі крилатих машин спеціально навчені в будь-якій ситуації діяти холоднокровно, професійно і не допускати порушення субординації.
На авіалайнерах існує система голосового попередження, наприклад, про різкої втрати висоти або загрозі зіткнення, але часом розвиток подій можна передбачити тільки за деяким особливостям показання приладів, а їх помічають далеко не завжди, так що екіпаж навіть не встигає нічого зрозуміти.
Досвідчені льотчики воліють в екстрених випадках спиратися на власний досвід, а не на підказки електронних «помічників», які можуть відвернути в самий невідповідний момент, а якщо досвіду не вистачає, завжди допоможе інструкція по пілотуванню.
Гвинти вертольота можуть порубати людини на дрібні шматочки
Якщо ви бачили фільми «Останній бойскаут» або «28 днів потому» і при цьому далекі від вертольотобудування, то напевно вважаєте, що у людини практично немає шансів вижити під час аварії вертольота — лопаті гвинта, швидше за все, з ним розправляться.
Фактично аварії гелікоптерів не так небезпечні, як авіакатастрофи, бо відбуваються, як правило, на невеликій висоті. До того ж варто згадати, що одна з назв вертольота — винтокрылый літальний апарат, тобто, по суті, лопаті гвинта — це ті ж крила, а не гостро заточені «мечі», здатні легко розрубати людини.
У виробництві гвинтів для сучасних вертольотів використовуються легкі та гнучкі матеріали, конструкції присутній захист з нержавіючої сталі, що оберігає лопаті від впливу піску і бруду. Метал на подив легко деформується при зіткненні, і з-за специфічної форми лопаті людини не ріже, а швидше завдає йому сильний удар, тому у разі виникнення екстрених ситуацій варто все ж триматися подалі від ротора (несучого гвинта вертольота).
Крах літака — вірна смерть
У більшості фільмів падіння літака стає для пасажирів фатальним: якщо деяким вдається врятуватися, то тільки дивом або ціною неймовірних зусиль. Звичайна «кіношна» авіакатастрофа виглядає приблизно так: в якийсь момент польоту лайнер починає сильно трясти, з полиць падає багаж, пасажири хапають кисневі маски, а кінозірки демонструють свою акторську майстерність. Потім деяких пасажирів обов’язково викидає за борт через дірку в корпусі, а у фіналі потужний вибух розриває повітряне судно і ще живих людей на шматки.
Такі сценарії повітряних катастроф в житті зустрічаються не так часто: за статистикою, близько 80% аварій відбуваються при зльоті та посадці, тому майже завжди вони обходяться без жертв.
Мабуть, самий поганий приклад творці фільмів подають глядачам, коли показують, що кіногерої ведуть себе абсолютно непередбачувано, не підкоряючись ніяким вимогам інструкції з безпеки, наприклад, залишають крісла і ходять по салону, намагаються перешкодити діям бортпровідників, а іноді і намагаються зайняти місце командира екіпажу.
Як показує практика, 95% пасажирів лайнерів, потерпілих, виживають саме завдяки тому, що уважно слухають і виконують те, що їм кажуть стюардеси.
Навіть коли на величезній висоті біля літака відмовляють всі двигуни, у пілотів залишається шанс уникнути жертв — аеродинаміка лайнера дозволяє йому планувати, поступово знижуючись, а не падаючи каменем вниз. Коефіцієнт ковзання становить 15:1, тобто поки повітряне судно втрачає один метр висоти, воно встигає пролетіти 15 метрів, що дозволяє пілотам зберігати контроль над управлінням. Плануючи, пілоти іноді змушені були пролітати до кількох сотень км, вибираючи час і місце для безпечної посадки.
[b]Якщо ви досить часто літаєте на літаках, у вас вже давно сформувався певний стереотип авіакатастроф і подій, що супроводжують крах будь-якого літака. Сьогодні я спробую зруйнувати ТОП-5 найбільш популярних міфів про катастрофи літаків, які нам «нав’язує» Голлівуд у всіх своїх фільмах. Раджу до прочитання.
Будь-який отвір рано чи пізно призведе до розриву фюзеляжу
Існує думка, подкрепляемое епізодами деяких кінофільмів (наприклад, «Залізної людини 3», «Полтергейсту» або «Пасажира 57»), що будь-яка пробоїна в обшивці неминуче розширюється, і через пролом людей тут же висмоктує назовні. Однак факти говорять про інше — розгерметизація не завжди стає причиною руйнування літака.
Наприклад, в 2011-му році під час одного з регулярних рейсів авіакомпанії «Southwest Airlines» в обшивці літака, що летить на висоті понад 11 тис метрів, з-за різниці між тиском у салоні і атмосферних з’явився отвір величиною близько 0,5 м2, але нікого з пасажирів не витягнуло назовні, і дірка не збільшувалася в розмірах — нічого подібного до того, що вам показують в блокбастерах, і таких випадків досить багато.
Щоб людину висмоктала назовні, пробоїна в корпусі літака повинна бути досить великою і знаходитися в безпосередній близькості від пасажира. До того ж, якщо людина надійно пристебнутий ременем безпеки, його може витягнути лише разом з кріслом, а конструкція пасажирського місця сучасного авіалайнера розрахована на дуже великі перевантаження, так що за всю історію комерційних перельотів відомо лише кілька випадків, коли пасажири вилітали за межі салону через величезну прогалину.
Також, якщо в перші кілька секунд, коли стиснене повітря з літака виривається в розріджені шари атмосфери, обшивка не почала руйнуватися, швидше за все, отвір не буде рости взагалі, так як явище перепаду тиску, зване вибуховою декомпресією, дуже нетривало, а обшивка здатна зберігати свою міцність навіть після розгерметизації.
[/b]
