Leží pod rozbouřenými vodami úžiny Cugaru, tepny z betonu a oceli spojující dva největší japonské ostrovy. Seikan Tunnel není jen díra v zemi. Toto je památník vytrvalého pronásledování.
Tento podmořský tunel, dokončený v roce 1988, spojuje Honšú a Hokkaidó. Jeho délka je 53,8 kilometru a po několik desetiletí byl druhým nejdelším tunelem na světě. V současnosti je delší pouze Gotthardský tunel ve Švýcarsku. Ale délka je jen část příběhu. Skutečný úspěch leží ve vodě. Tato gigantická stavba, dlouhá 23,3 kilometrů, se nachází pod mořem.
Temná historie stavebnictví
Nemůžete mluvit o Seikan Tunnel, aniž byste zmínili krev prolitou při jeho stavbě.
Stavba začala v roce 1964 a dokončena byla o 24 let později. Zabralo to čtvrt století kopání, vrtání a geologického boje. Během špiček pracovalo v podzemí současně 3000 dělníků. Čelili kolapsům. Potýkali se s povodněmi. Tlak oceánu nad nimi byl obrovský.
Během projektu zemřelo 34 lidí.
“Tsunami v roce 1954, která potopila trajekt v úžině Cugaru a zabila více než 1400 lidí, urychlila plány na stavbu tunelu.”
Nápad původně nepocházel od inženýrů. Přišla ze smutku. V roce 1954 tajfun potopil trajekt s více než 1400 lidmi na palubě. Požadavek veřejnosti na bezpečnější zasílání zpráv byl ohlušující. Sponzorství převzaly japonské národní dráhy. Cíl byl jednoduchý. Zastavte ztráty na životech na moři.
Proč to už nepoužíváme
Ironické. Stavba tunelu vyřešila bezpečnostní problém. Ale neprošel testem použitelnosti.
Když plánovači poprvé vytvořili tyto mapy v 50. letech minulého století, byly trajekty jedinou možností. Vlaky byly pomalé. Dnes je let mezi Honšú a Hokkaidó rychlý. Je to skoro stejně levné jako jízda vlakem tunelem. Proč tedy stavět 53 kilometrů podvodních tunelů, když lidé chtějí jen létat?
Počet cestujících nesplnil očekávání. Denně dojíždějící již tunel nevyužívají k původnímu účelu. Zůstává uzlem pro nákladní vlaky. Zemědělci na něj spoléhají při přepravě zemědělského zboží na sever. Ale co průměrný cestovatel? Málokdy je to jejich první volba.
komplikace s expresem
V roce 2016 se tunel Seikan znovu změnil. Začala přijímat vysokorychlostní vlaky Shinkansen. To mělo trase vrátit prestiž. Vysokorychlostní železnice však představuje fyzické problémy kvůli omezenému prostoru.
Shinkansen vytváří rázové vlny. V úzkém tunelu se tyto vlny odrážejí zpět. Pokud nákladní vlaky jezdí po stejné úzkorozchodné trati, mohou tyto vlny způsobit nestabilitu nákladu. Logistika se stává noční můrou.
Pokud je uvnitř nákladní vlak, šinkanzen se nemůže pohybovat plnou rychlostí. Operátor musí koordinovat pohyby s chirurgickou přesností. Nemohu je nechat volně jít. Tunel je příliš úzký pro bezpečný vysokorychlostní provoz.
Nesmrtelné dědictví
Je to neúspěch projektu? Ne, tohle je vítězství 20. století.
