Він лежить під бурхливими водами протоки Цугару, артерія з бетону та сталі, що з’єднує два найбільші острови Японії. Тонель Сейкан – це не просто дірка в землі. Це пам’ятник завзятому прагненню.
Завершений в 1988 році, цей підводний тунель з’єднує Хонсю і Хоккайдо. Його довжина складає 53,8 кілометра, і протягом кількох десятиліть він був другим за довжиною тунелем у світі. Нині лише тунель Готард у Швейцарії довший. Але довжина лише частина історії. Справжнє досягнення полягає у воді. Ця гігантська споруда завдовжки 23,3 кілометра розташована під морем.
Темна історія будівництва
Не можна говорити про тунель Сейкан, не згадуючи кров, пролиту при його будівництві.
Будівництво почалося в 1964 році і було завершено 24 роки по тому. Знадобилася чверть століття копання, буріння та геологічної боротьби. У пікові періоди одночасно під землею працювали 3000 робітників. Вони стикалися з обваленнями. Вони стикалися із затопленнями. Тиск океану з них був величезним.
Тридцять чотири особи загинули під час проекту.
“Цунами 1954 року, що потопило пором у протоці Цугару і забрало життя понад 1 400 людей, прискорило плани будівництва тунелю.”
Ідея від початку не прийшла від інженерів. Вона прийшла з горя. У 1954 році тайфун потопив пором з більш ніж 1400 людьми на борту. Громадський запит на безпечніше повідомлення був оглушливим. Японські національні залізниці взяли він спонсорство. Мета була простою. Припинити загибель людей на морі.
Чому ми більше не використовуємо його
Іронічно. Будівництво тунелю вирішило проблему безпеки. Але вона не пройшла перевірку на зручність.
Коли планувальники вперше створювали ці карти у 1950-х роках, пороми були єдиним варіантом. Потяги були повільними. Сьогодні політ між Хонсю та Хоккайдо швидкий. Він майже такий же дешевий, як поїздка через тунель. То навіщо будувати 53 кілометри підводних тунелів, якщо люди просто хочуть літати?
Кількість пасажирів не відповідала очікуванням. Щоденні пасажири більше не використовують тунель для його первісної мети. Він залишається центром вантажних поїздів. Фермери покладаються на нього, щоб перевозити сільськогосподарські товари на північ. Але що щодо середнього мандрівника? Це рідко їхній перший вибір.
complication з експресом
2016 року тунель Сейкан знову змінився. Він почав приймати швидкісні поїзди Сінкансен. Це мало повернути престиж маршруту. Проте високошвидкісні залізниці створюють фізичні проблеми через обмежений простір.
Сінкансен створює ударні хвилі. У вузькому тунелі ці хвилі відбиваються назад. Якщо вантажні поїзди рухаються тим самим вузькоколійним шляхом, ці хвилі можуть викликати нестабільність вантажу. Логістика стає кошмаром.
Якщо всередині знаходиться вантажний поїзд, Сінкансен не може рухатися на повній швидкості. Оператор повинен координувати рухи з хірургічною точністю. Я не можу дозволити їм йти вільно. Тунель надто вузький для безпечного високошвидкісного руху.
Безсмертна спадщина
Це провал проекту? Ні, це перемога 20 століття.
