Es liegt unter den stürmischen Gewässern der Tsugaru-Straße, einer Arterie aus Beton und Stahl, die die beiden größten Inseln Japans verbindet. Der Seikan-Tunnel ist mehr als nur ein Loch im Boden. Es ist ein Denkmal hartnäckigen Ehrgeizes.
Dieser 1988 fertiggestellte Unterseetunnel verbindet Honshu und Hokkaido. Er ist 53,8 Kilometer lang und seit mehreren Jahrzehnten der zweitlängste Tunnel der Welt. Derzeit ist nur der Gotthardtunnel in der Schweiz länger. Aber die Länge ist nur ein Teil der Geschichte. Die wahre Errungenschaft liegt im Wasser. Dieses gigantische Bauwerk ist 23,3 Kilometer lang und liegt im Meer.
Eine dunkle Geschichte des Bauwesens
Man kann nicht über den Seikan-Tunnel sprechen, ohne das Blut zu erwähnen, das in seinen Bau geflossen ist.
Der Bau begann 1964 und wurde 24 Jahre später abgeschlossen. Es dauerte ein Vierteljahrhundert des Grabens, Bohrens und geologischen Kampfes. Zu Spitzenzeiten arbeiteten 3.000 Arbeiter gleichzeitig im Untergrund. Sie standen vor Einstürzen. Sie waren mit Überschwemmungen konfrontiert. Der Druck des Ozeans über ihnen war enorm.
Während des Projekts starben 34 Männer.
„Der Taifun von 1954, der eine Fähre in der Tsugaru-Straße versenkte und mehr als 1.400 Menschen tötete, beschleunigte die Pläne zum Bau des Tunnels.“
Die Idee kam zunächst nicht von Ingenieuren. Es kam aus Trauer. 1954 versenkte ein Taifun eine Fähre mit mehr als 1.400 Menschen an Bord. Die öffentliche Forderung nach einer sichereren Verbindung war ohrenbetäubend. Die japanische Staatsbahn übernahm das Sponsoring. Das Ziel ist einfach. Verhindern Sie, dass Menschen auf See sterben.
Warum wir es nicht mehr verwenden
Es ist ironisch. Der Bau des Tunnels löste das Sicherheitsproblem. Den Komforttest hat es nicht bestanden.
Als die Planer in den 1950er Jahren erstmals diese Karten erstellten, waren Fähren die einzige Option. Die Züge waren langsam. Heute geht es schnell, zwischen Honshu und Hokkaido zu fliegen. Es ist fast so günstig wie eine Zugfahrt durch den Tunnel. Wenn die Menschen also einfach nur fliegen wollen, warum sollten sie dann 53 Kilometer Unterwassertunnel bauen?
Die Passagierzahlen blieben hinter den Erwartungen zurück. Tägliche Pendler nutzen den Tunnel nicht mehr für seinen ursprünglichen Zweck. Es bleibt ein Knotenpunkt für Güterzüge. Landwirte sind darauf angewiesen, landwirtschaftliche Güter nach Norden zu transportieren. Aber was ist mit dem durchschnittlichen Reisenden? Es ist selten ihre erste Wahl.
Die Komplikation des Hochgeschwindigkeitszuges
Im Jahr 2016 veränderte sich der Seikan-Tunnel erneut. Es begann mit der Unterbringung von Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszügen. Dies sollte der Strecke wieder Prestige verleihen. Allerdings stellt der Hochgeschwindigkeitszug aufgrund des begrenzten Platzes physikalische Herausforderungen dar.
Der Shinkansen erzeugt Stoßwellen. In einem engen Tunnel prallen diese Wellen zurück. Wenn Güterzüge auf derselben Schmalspurstrecke fahren, können diese Wellen zu Instabilität der Ladung führen. Die Logistik ist ein Albtraum.
Befindet sich ein Güterzug darin, kann der Shinkansen nicht mit voller Geschwindigkeit fahren. Der Bediener muss Bewegungen mit chirurgischer Präzision koordinieren. Ich kann sie nicht freilassen. Der Tunnel ist zu eng für eine sichere Hochgeschwindigkeitsfahrt.
Unsterbliches Erbe
Ist das ein Projektfehler? Nein, das ist ein Sieg des 20. Jahrhunderts.
