Pulau ini berada di bawah badai Selat Tsugaru, arteri beton dan baja yang menghubungkan dua pulau terbesar di Jepang. Terowongan Seikan lebih dari sekadar lubang di tanah. Ini adalah monumen ambisi yang kuat.
Selesai dibangun pada tahun 1988, terowongan bawah laut ini menghubungkan Honshu dan Hokkaido. Panjangnya 53,8 kilometer dan telah menjadi terowongan terpanjang kedua di dunia selama beberapa dekade. Saat ini, hanya terowongan Gotthard di Swiss yang lebih panjang. Tapi panjangnya hanyalah sebagian dari cerita. Prestasi sebenarnya ada di dalam air. Struktur raksasa ini memiliki panjang 23,3 kilometer dan terletak di laut.
Sejarah Kelam Konstruksi
Anda tidak dapat berbicara tentang Terowongan Seikan tanpa menyebutkan darah yang digunakan untuk membangunnya.
Konstruksi dimulai pada tahun 1964 dan selesai 24 tahun kemudian. Dibutuhkan waktu seperempat abad untuk penggalian, pengeboran, dan pertempuran geologis. Pada puncaknya, 3.000 pekerja bekerja di bawah tanah sekaligus. Mereka menghadapi keruntuhan. Mereka menghadapi banjir. Tekanan lautan di atas mereka sangat besar.
Tiga puluh empat orang tewas selama proyek tersebut.
“Topan tahun 1954 yang menenggelamkan sebuah kapal feri di Selat Tsugaru dan menewaskan lebih dari 1.400 orang mempercepat rencana pembangunan terowongan.”
Ide awalnya tidak datang dari para insinyur. Itu berasal dari kesedihan. Pada tahun 1954, topan menenggelamkan kapal feri yang membawa lebih dari 1.400 orang. Tuntutan masyarakat akan jaringan yang lebih aman sangat memekakkan telinga. Kereta Api Nasional Jepang mengambil alih sponsorship. Tujuannya sederhana. Hentikan orang agar tidak mati di laut.
Mengapa Kami Tidak Menggunakannya Lagi
Sungguh ironis. Pembangunan terowongan memecahkan masalah keamanan. Itu gagal dalam uji kenyamanan.
Ketika para perencana pertama kali membuat peta ini pada tahun 1950an, kapal feri adalah satu-satunya pilihan. Kereta berjalan lambat. Saat ini, terbang antara Honshu dan Hokkaido sangatlah cepat. Biayanya hampir sama murahnya dengan naik kereta melalui terowongan. Jadi jika orang hanya ingin terbang, mengapa membangun terowongan bawah air sepanjang 53 kilometer?
Jumlah penumpang tidak memenuhi harapan. Komuter harian tidak lagi menggunakan terowongan untuk tujuan aslinya. Kota ini tetap menjadi pusat kereta barang. Petani mengandalkannya untuk memindahkan barang pertanian ke utara. Tapi bagaimana dengan rata-rata traveler? Ini jarang menjadi pilihan pertama mereka.
Komplikasi Kereta Peluru
Pada tahun 2016, Terowongan Seikan kembali mengalami perubahan. Ini mulai mengakomodasi kereta peluru Shinkansen. Hal ini dimaksudkan untuk mengembalikan gengsi pada rute tersebut. Namun, kereta api berkecepatan tinggi menimbulkan tantangan fisik karena terbatasnya ruang.
Shinkansen menghasilkan gelombang kejut. Di terowongan sempit, gelombang tersebut memantul kembali. Jika kereta barang berjalan di jalur sempit yang sama, gelombang ini dapat menyebabkan ketidakstabilan muatan. Logistik adalah mimpi buruk.
Jika ada kereta barang di dalam, Shinkansen tidak bisa melaju dengan kecepatan penuh. Operator harus mengoordinasikan gerakan dengan presisi bedah. Aku tidak bisa membiarkan mereka bebas. Terowongan ini terlalu sempit untuk perjalanan berkecepatan tinggi yang aman.
Warisan abadi
Apakah ini kegagalan proyek? Tidak, ini adalah kemenangan abad ke-20.
